利星行相關(guān)人士表示，一直以來(lái)，利星行都是以經(jīng)銷商的身份與奔馳方面進(jìn)行溝通。

　　至此，在這場(chǎng)三方博弈中，利星行已經(jīng)退出利益角逐的核心。據(jù)了解，戴姆勒東北亞投資公司董事長(zhǎng)兼CEO華立新已基本說(shuō)服利星行配合整合。而北汽集團(tuán)與戴姆勒方面的談判仍在持續(xù)，北汽方面表態(tài)，北京奔馳絕不會(huì)淪為代工工廠，甚至還會(huì)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和營(yíng)銷。

　　利星行態(tài)度明確

　　“其實(shí)我們的注意力，更多是做好汽車銷售與售后服務(wù)。無(wú)論做什么，都是為奔馳品牌?！鄙鲜隼切邢嚓P(guān)人士表示。

　　在這場(chǎng)復(fù)雜而略顯混亂的整合中，利星行被認(rèn)為是繞不過(guò)去的“歷史問(wèn)題”。利星行是奔馳(中國(guó))銷售公司的股東之一，占其銷售公司49%的股份。同時(shí)，熟悉奔馳項(xiàng)目的知情人士表示，利星行與戴姆勒關(guān)系緊密。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前奔馳在內(nèi)地的120家汽車經(jīng)銷商中，約有50家屬于利星行，利星行占據(jù)了奔馳內(nèi)地銷售份額的40%。奔馳進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)這些年，利星行起了關(guān)鍵作用，同時(shí)也掌握了奔馳在內(nèi)地市場(chǎng)銷售的眾多資源。這決定了利星行在奔馳(中國(guó))的重要位置。在這場(chǎng)整合過(guò)程中，利星行回歸經(jīng)銷商身份并非下策。目前有消息稱，如果北京奔馳與奔馳(中國(guó))成立新的銷售公司，利星行將退出股東層面，回歸其經(jīng)銷商身份。作為對(duì)出局者的補(bǔ)償，奔馳將保證利星行在華東和華南區(qū)域的利益。

　　上述消息并沒(méi)有得到利星行官方確認(rèn)。但是，上述相關(guān)人士表示，對(duì)于奔馳在中國(guó)營(yíng)銷渠道整合一事，利星行認(rèn)為，深化合作會(huì)帶來(lái)多贏的局面，同時(shí)非常配合和支持奔馳在這項(xiàng)工作上的推進(jìn)。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼此前表示，北汽和戴姆勒雙方已協(xié)商確定了整合原則，北汽和戴姆勒將組建一家新的銷售公司 “北汽奔馳銷售公司”，將北京奔馳的銷售、市場(chǎng)、售后等業(yè)務(wù)以及奔馳中國(guó)的業(yè)務(wù)整合在一起。未來(lái)奔馳將只有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、一個(gè)聲音。

　　利星行相關(guān)人士稱，奔馳中國(guó)也好，北京奔馳也好，都是利星行非常緊密的合作伙伴，多贏是眾望所歸。如何多贏，不是利星行一家之力，需要大家共同努力。

　　戴姆勒收權(quán)策略

　　上述熟悉奔馳項(xiàng)目的知情人士表示，從奔馳項(xiàng)目之初，戴姆勒態(tài)度就非常強(qiáng)勢(shì)。隨著對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)重視度的提升，奔馳眾多車型相繼國(guó)產(chǎn)，因此，在中國(guó)的營(yíng)銷渠道上的主動(dòng)權(quán)是戴姆勒一定要掌握的。

　　根據(jù)北汽集團(tuán)與戴姆勒的規(guī)劃，到2015年，中國(guó)將成為奔馳全球第一大市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車的比例將占70%，而目前國(guó)產(chǎn)車型的銷量只占總銷量30%。顯而易見(jiàn)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奔馳而言將越發(fā)重要。

　　因此成立銷售公司可以使戴姆勒對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加以掌控。有消息稱，在新成立的銷售公司中，戴姆勒負(fù)責(zé)奔馳在華品牌、市場(chǎng)和銷售，北京奔馳只保留生產(chǎn)制造功能。

　　但這一消息遭到了北汽方面的否認(rèn)，北汽方面稱，北京奔馳絕不會(huì)像外界傳言的那樣淪為制造工廠，而是在新銷售公司中將持有一半的股權(quán)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼私下的態(tài)度是：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)方面中方強(qiáng)，市場(chǎng)和產(chǎn)品德方有優(yōu)勢(shì)。

　　中方的話語(yǔ)權(quán)如何在新合資公司中得以體現(xiàn)，目前仍是一個(gè)懸念。知情人士表示，在銷售公司成立的問(wèn)題上，關(guān)鍵問(wèn)題在于股權(quán)分配、人事任命以及車型引進(jìn)的話語(yǔ)權(quán)。

　　在銷售方面，1—7月期間，奔馳在華汽車銷量總計(jì)109510輛，同比增加50%。但7月份乘用車銷量為14470輛，較6月份16925輛的銷量有所下降。其進(jìn)口旗艦車型S級(jí)汽車7月份銷量為2530輛，低于6月份的3150輛，此前強(qiáng)勢(shì)的奔馳進(jìn)口車也沒(méi)有逃脫銷售網(wǎng)絡(luò)混亂的影響。

　　另一方面，奔馳對(duì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型的市場(chǎng)十分期待。徐和誼表示，在“十二五”期間，北京奔馳將每年引進(jìn)一款新車國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)能同步擴(kuò)充。北京奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃是縱向劃分的，未來(lái)還將引進(jìn)4個(gè)類型的產(chǎn)品，包括前驅(qū)、后驅(qū)、越野車和新能源車。

　　對(duì)于如此密集的車型引進(jìn)計(jì)劃，需要與戴姆勒方面進(jìn)行協(xié)商。隨著中國(guó)豪華車市場(chǎng)向好，奔馳開(kāi)始重視中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，車型國(guó)產(chǎn)后將取消進(jìn)口，戴姆勒看重未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型的銷售利潤(rùn)分配也是必然趨勢(shì)。

　　上述知情人士分析戴姆勒在華收權(quán)意圖時(shí)表示，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的巨大成功給了奔馳非常重要的啟示，外方在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后大都采取收權(quán)的方式獲取更多利潤(rùn);接下來(lái)戴姆勒要大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在此情形下，通過(guò)全面收權(quán)，以保證未來(lái)獲得更為豐厚的利潤(rùn)。